僅僅幾年以前，在國(guó)際車賽中，你根本看不到中國(guó)車。
直到領(lǐng)克03 TCR的出現(xiàn)。
更讓人驚訝的是，它不僅僅是出現(xiàn)，它統(tǒng)治了WTCR。
WTCR是世界頂級(jí)房車賽事。
正如汽車界有句老話所說，“周日比賽，周一賣車”。
在汽車文化發(fā)達(dá)的地方，很多老外選車的標(biāo)準(zhǔn)多少都有點(diǎn)賽車精神。
他們買車的標(biāo)準(zhǔn)就是參考這項(xiàng)比賽。
因?yàn)閰①惖能囕v，全是街面上隨處可見的4個(gè)門的普通街車，只是賽前經(jīng)過改裝。
一輛車好不好，靠嘴說沒用，是騾子是馬要拉出來溜溜。
WTCR考驗(yàn)的，是一家車廠科技含量和成本控制的綜合實(shí)力。
通常來說，沒有幾十上百年的積累，根本沒有能力參加。
結(jié)果領(lǐng)克一溜就溜成了冠軍，而且很輕松。
2019年第一次參賽就奪冠，至今得了8個(gè)世界冠軍。
這意味著，領(lǐng)克是WTCR中最成功的車隊(duì)。
說領(lǐng)克03是世界上最好的TCR房車，自然也是當(dāng)之無愧。
要知道，Type R、RS 3、GTI等各種神車，全都成了它的手下敗將。
領(lǐng)克對(duì)很多人來說，最初不過是又一個(gè)新勢(shì)力，但那臺(tái)03在最硬核的擂臺(tái)上反復(fù)證明自己之后，領(lǐng)克就不再僅僅是一輛車——它變成了一份證詞，一種車主能夠大聲說話的公開聲明。
當(dāng)你跟別人說你開的是TCR冠軍同款，不用懷疑，旁邊的妞肯定會(huì)多看你兩眼。
汽車品牌分為兩種。
一種是擅長(zhǎng)公關(guān)，把吹牛逼包裝成信仰的；另一種，是把工程師的努力、車手的汗水和車隊(duì)的戰(zhàn)略當(dāng)成作品來打磨的。
前者動(dòng)不動(dòng)就遙遙領(lǐng)先，然后瞬間剎停；后者在賽道里拼成績(jī)，在圈速中寫下真刀真槍的勝利。
別的車企只能在發(fā)布會(huì)上開香檳，領(lǐng)克則是把資源投到賽道，然后在那里開香檳。
領(lǐng)克真的比其他那些你懂的車廠更值得信任嗎？
信任來源于事實(shí)。
領(lǐng)克從來不會(huì)開場(chǎng)發(fā)布會(huì)就要求你膜拜，而是靠一圈圈成績(jī)體現(xiàn)自己的價(jià)值。
如果你看重賽場(chǎng)實(shí)力與工程兌現(xiàn)，那么領(lǐng)克在嚴(yán)苛的TCR賽制下已經(jīng)交出了成績(jī)單，這比任何PPT都更可靠。
偶像需要被實(shí)踐證明，而社交媒體上的口號(hào)只是空談。
當(dāng)一輛車讓開它的人舉起獎(jiǎng)杯，它就值得被敬一杯。
領(lǐng)克的價(jià)值在于，把工程師的耐心和車隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)放在計(jì)時(shí)器前，讓秒表幫你做出判斷。
現(xiàn)在有太多的車企，都在拿不存在的光環(huán)去騙情緒。
光環(huán)終將掉色，就像二手車就沒有原版原漆的，但圈速永恒。
這種“做到了再說話”的態(tài)度，和那種光靠嘴喊的相比，你更尊重哪一個(gè)？
所以，當(dāng)你讀出“領(lǐng)克代表了中國(guó)首款自主開發(fā)的頂級(jí)賽車”這句話時(shí)，要把分量掂清楚。
換句話說，它讓國(guó)牌不再只是貼著愛國(guó)情緒的空洞符號(hào)，而是民族自豪的實(shí)際成立。
這輛車是一個(gè)跨國(guó)合作、以中國(guó)品牌為主導(dǎo)的工程成果。
這不是那種四個(gè)輪子加沙發(fā)的貼牌游戲，而是一個(gè)以中國(guó)資源、全球視野去比賽的品牌勝利。
支持國(guó)貨，不能靠閉塞的窩里橫，全球競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)才是正道。
03 TCR的意義，不是教你如何更快地到達(dá)菜市場(chǎng)，而是告訴你：把東西拿出來，在國(guó)際規(guī)則下被驗(yàn)證，讓世界刮目相看，才真正值得被尊重。
人們需要的是一種能被實(shí)踐證實(shí)的偶像，而非社交媒體上空泛的口號(hào)。
當(dāng)一臺(tái)車在國(guó)際賽場(chǎng)上替一個(gè)群體完成了“被世界仰望”的任務(wù)，它就超越了工具的范疇，上升到文化與身份象征的層面。
這比任何口號(hào)都更有說服力——它讓民族自豪有據(jù)可依。
一臺(tái)車值不值得尊重，要看它在哪里開。
賽道，還是綠化帶？
而有一臺(tái)中國(guó)車，能在國(guó)際賽場(chǎng)上打敗世界名車。
你說它該不該被尊重？
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