界面新聞記者 | 張蕊 界面新聞編輯 | 任雪松

北京時間2025年12月7日晚，F(xiàn)1賽季的最終章在阿布扎比亞斯碼頭賽道上演。這場收官戰(zhàn)見證了這項運(yùn)動過去十五年來最為激烈的冠軍爭奪戰(zhàn)之一。邁凱倫車手蘭多·諾里斯以兩分的微弱優(yōu)勢，力壓衛(wèi)冕冠軍馬克斯·維斯塔潘，職業(yè)生涯首度加冕年度車手總冠軍，成為F1歷史上第35位世界冠軍。

冠軍的懸念被保留到了最后一圈。阿布扎比大獎賽前，車手積分榜呈現(xiàn)三強(qiáng)爭霸的局面：諾里斯（408分）、維斯塔潘（396分）和諾里斯的隊友奧斯卡·皮亞斯特里（392分）。根據(jù)本賽季積分規(guī)則，分站賽前三名分別可獲得25分、18分與15分。這意味著，三位車手都保有理論上的奪冠可能，而諾里斯只需在收官戰(zhàn)中登上領(lǐng)獎臺，便可鎖定年度總冠軍頭銜。

諾里斯的奪冠之路并非坦途。他在賽季初段表現(xiàn)強(qiáng)勢，前四站后領(lǐng)跑積分榜，但隨后狀態(tài)出現(xiàn)波動，在日本站和中國站連續(xù)表現(xiàn)低迷。加拿大站，他與隊友皮亞斯特里發(fā)生碰撞，更是受到了車隊的公開批評。經(jīng)過調(diào)整，諾里斯在夏休期后重新找回節(jié)奏，于墨西哥大獎賽以統(tǒng)治性表現(xiàn)奪冠，單站豪取26分（含最快圈速加分），一舉奪回積分榜領(lǐng)先位置。此后，他憑借穩(wěn)定的發(fā)揮和邁凱倫賽車的持續(xù)競爭力，將優(yōu)勢保持到了最后。26歲的諾里斯就此成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍之一。這場勝利不僅是諾里斯個人的加冕，也標(biāo)志著邁凱倫車隊自1998年以來，首次同時包攬車手與車隊雙料總冠軍。

衛(wèi)冕冠軍馬克斯·維斯塔潘的2025賽季，則是一段充滿逆境與反擊的歷程。他的開局略顯艱難：賽車競爭力未達(dá)預(yù)期，更在西班牙大獎賽因碰撞事故受罰，損失了大量積分。至荷蘭站時，他已落后諾里斯多達(dá)104分，五連冠的希望看似渺茫。然而，維斯塔潘與紅牛車隊在下半賽季展現(xiàn)了驚人的追分勢頭，在最后8場比賽中贏得多場勝利。在阿布扎比站前，他將巨大的分差迫近至僅剩12分。收官戰(zhàn)中，維斯塔潘從桿位出發(fā)并一路領(lǐng)跑奪冠，但最終仍以2分之差屈居年度亞軍，無緣五連冠。盡管如此，其在下半賽季所展現(xiàn)的極致速度與堅韌斗志，贏得了圍場內(nèi)外的普遍贊譽(yù)。

紅牛車隊車手 馬克思·維斯塔潘

競技成績是車隊價值的放大器。賽場之外，F(xiàn)1車隊的商業(yè)價值在今年實現(xiàn)顯著提升。根據(jù)《福布斯》數(shù)據(jù)，所有十支車隊的估值已悉數(shù)突破15億美元，平均估值高達(dá)36億美元，較2023年增長89%。其中，法拉利與梅賽德斯分別以65億和60億美元的估值領(lǐng)跑。兩隊的營收分別為6.7億和7.99億美元，利潤則為8000萬和2.02億美元。據(jù)贊助數(shù)據(jù)分析公司Blinkfire統(tǒng)計，法拉利在社交媒體的互動量比其他F1車隊高出31%；同時，它為贊助商創(chuàng)造的媒體曝光價值，也比其他車隊高出44%。

車隊估值的顯著增長，與其贊助收入的持續(xù)擴(kuò)大緊密相關(guān)。2025年，F(xiàn)1官方及各車隊擁有的合作伙伴總數(shù)已超過300個，數(shù)量上較2024年有少量提升。贊助商涉及領(lǐng)域除了與賽事強(qiáng)相關(guān)的賽車裝備、零部件及材料等，還擴(kuò)展至奢侈品、科技、金融、消費(fèi)品等約20個類別。

其中，幾項重磅合作引起了車迷與市場的廣泛關(guān)注。

今年8月，邁凱倫車隊宣布與萬事達(dá)卡達(dá)成一項持續(xù)至2035年前后的冠名贊助協(xié)議，年均金額高達(dá)約1億美元，這是邁凱倫車隊歷史上規(guī)模最大的一筆贊助合作，也終結(jié)了其冠名權(quán)席位長達(dá)12年的空缺。

9月，紅牛車隊宣布與投資機(jī)構(gòu)凱雷達(dá)成新的合作協(xié)議，后者的標(biāo)識將會出現(xiàn)在車隊賽車、車手戰(zhàn)袍、維修區(qū)指揮臺以及車隊車庫上，合作將覆蓋2026至2030賽季。這是F1歷史上首次有私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)與車隊建立如此深度的綁定關(guān)系。

此外，紅牛還宣布旗下兩支車隊——紅牛車隊與Racing Bulls將于2026年啟用與福特聯(lián)合研發(fā)的動力單元，取代現(xiàn)有本田引擎，這意味著福特將自2004年以來首次重返F1賽場。

梅賽德斯車隊則在今年先后攬入阿迪達(dá)斯與百事公司兩大巨頭：今年1月，其與阿迪達(dá)斯以年贊助金約3000萬美元達(dá)成服裝合作伙伴關(guān)系；12月，百事公司更是攜旗下佳得樂、多力多滋等品牌，與梅賽德斯-AMG馬石油車隊達(dá)成長期合作。這是自1991年“七喜”涂裝出現(xiàn)在喬丹賽車上以來，百事品牌時隔三十余年再度以如此高調(diào)的方式重返F1。這一回歸被市場解讀為，百事意圖在紅牛長期以能量飲料主導(dǎo)的賽車領(lǐng)域中，開辟新的品牌戰(zhàn)場。

此外，阿斯頓·馬丁車隊與護(hù)膚品牌艾麗美的合作，則精準(zhǔn)地呼應(yīng)了F1積極拓展女性觀眾群體的戰(zhàn)略方向。這些合作不僅帶來了直接財務(wù)收入，更通過品牌聯(lián)姻，將F1的文化符號滲透到更廣闊的日常消費(fèi)場景中。

作為一個商業(yè)模式高度成熟的全球體育賽事，F(xiàn)1的收入來源大致可以分為四類：媒體版權(quán)、賽事推廣、贊助費(fèi)以及其他衍生收入。其中，媒體版權(quán)為F1最大收入來源。據(jù)國際汽聯(lián)公布的2024賽季財報顯示,F1全年總收入達(dá)36.5億美元,媒體版權(quán)收入占總收入的33%左右,約12.96億美元。

媒體版權(quán)的價值在2025年得到進(jìn)一步確認(rèn)。今年10月，F(xiàn)1宣布與蘋果公司達(dá)成一項為期五年、總價值高達(dá)7.5億美元的美國地區(qū)獨家轉(zhuǎn)播協(xié)議。從2026年開始，美國車迷將通過Apple TV收看F1的所有練習(xí)賽、排位賽、沖刺賽與正賽。這一價格較此前協(xié)議漲幅超過70%，大幅刷新了F1在美國的版權(quán)價格紀(jì)錄。

與此同時，在全球其他重要市場，版權(quán)合作也穩(wěn)步推進(jìn)。例如在中國大陸，騰訊于今年3月官宣將繼續(xù)作為F1的獨家數(shù)字媒體轉(zhuǎn)播平臺，新協(xié)議為期三年至2027年。雖然騰訊方面并未披露其具體轉(zhuǎn)播費(fèi)用，但此舉反映了F1全球媒體價值的持續(xù)攀升趨勢。

此外，今年由蘋果公司牽頭制作的好萊塢大片《F1：極速狂飆》在全球斬獲超過6億美元票房，其中，中國內(nèi)地票房貢獻(xiàn)了4.49億元人民幣。這部電影完成了一次現(xiàn)象級“破圈”，為F1觸及更廣泛的非傳統(tǒng)賽車觀眾起到了關(guān)鍵作用。

內(nèi)容影響力的擴(kuò)大也體現(xiàn)在財務(wù)數(shù)據(jù)上。F1母公司自由媒體集團(tuán)2025年第三季度財報顯示，集團(tuán)營收達(dá)到10.85億美元，較去年同期的9.11億美元有所增長；其中F1業(yè)務(wù)板塊收入為8.69億美元，同比增長1%。

電影《F1：狂飆飛車》海報

在這個全球化的商業(yè)版圖中，中國市場正扮演著越來越不可忽視的戰(zhàn)略角色。F1官方數(shù)據(jù)顯示，其全球粉絲數(shù)量已超過8.2億。其中，中國粉絲數(shù)量超過2.21億，同比增長39%；超過半數(shù)的中國粉絲是在過去五年內(nèi)開始關(guān)注這項運(yùn)動的。F1中國粉絲群體呈現(xiàn)年輕化、高學(xué)歷與高收入特征，且近半數(shù)為女性。

2025年的中國大獎賽在上海國際賽車場舉行，賽事門票售罄，吸引了累計22萬名觀眾到場，票房收入較2024年增長30%。賽事的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)顯著：境外觀眾占比達(dá)到15.25%，其中六成是專程為觀賽而來，這一比例較去年翻倍；賽事期間，上海的國際航班到達(dá)量、鐵路到達(dá)客流量均出現(xiàn)顯著增長，酒店入住率大幅提升，圍繞賽事舉辦的各類嘉年華活動也創(chuàng)下參與人數(shù)新高。中國首位F1車手周冠宇作為法拉利車隊儲備車手，其亮相也持續(xù)提升了該項運(yùn)動在國內(nèi)的關(guān)注度。這場賽事不僅聚焦于競技本身，更是打造一個匯聚人流、物流、資金流的國際消費(fèi)窗口。

正是基于對中國市場巨大潛力與持續(xù)增長勢頭的堅定看好，F(xiàn)1與賽事推廣方久事集團(tuán)已于去年12月宣布，F(xiàn)1中國大獎賽將自2026年起續(xù)約至2030年。這意味著，上海將繼續(xù)作為F1全球化與商業(yè)化進(jìn)程中的關(guān)鍵一環(huán)，穩(wěn)定地貢獻(xiàn)其市場能量。

在賽事冠名方面，F(xiàn)1中國大獎賽的冠名贊助商歷年來多次變更：2010至2014年為瑞銀集團(tuán)，2016年為倍耐力，2017至2019年為喜力，2024年聯(lián)想成為冠名贊助商，而今年的冠名權(quán)再度由喜力獲得。