當(dāng)?shù)貢r間1月16日，法拉利發(fā)布聲明稱，里卡多·阿達(dá)米將不再擔(dān)任漢密爾頓的比賽工程師，并被重新安排到車隊內(nèi)部的其他崗位，負(fù)責(zé)車隊青訓(xùn)學(xué)院與舊賽車測試相關(guān)工作。相信無數(shù)老漢的粉絲在聽到這一消息之后都是長出了一口氣。

關(guān)于阿達(dá)米是否繼續(xù)擔(dān)任漢密爾頓比賽工程師這件事，在短短數(shù)周內(nèi)經(jīng)歷了多次反轉(zhuǎn)，而真正的伏筆，其實可以追溯到2025賽季尚未結(jié)束之時。

在2025賽季進(jìn)行過程中，圍繞漢密爾頓與阿達(dá)米之間的TR溝通問題，已經(jīng)多次引發(fā)外界關(guān)注。尤其在摩納哥大獎賽，這種溝通問題被推到了風(fēng)口浪尖。比賽中漢密爾頓對一些賽況信息的解讀顯示出他認(rèn)為工程師提供的反饋不夠清晰，賽后他在TR中說出“你是不是對我不開心？”（Are you upset with me or something?），隨后并未收到明確回應(yīng)，這一段被媒體報道和社交媒體大量引用。

法拉利方面解釋那次通信中有技術(shù)和無線電覆蓋問題，并非真正的矛盾，車隊領(lǐng)隊瓦塞爾也曾主動否認(rèn)兩人之間存在嚴(yán)重裂痕，稱特定賽段等待回復(fù)是因為“必須等信號覆蓋區(qū)結(jié)束才能回答”，并不是“沉默”。

然而，到了賽季收官戰(zhàn)阿布扎比大獎賽時，公開的TR片段再次被媒體和粉絲高度關(guān)注。根據(jù)公開可見的TR內(nèi)容記錄，漢密爾頓在賽末為整季努力作簡短致謝后，說出了“你收到那個信息了嗎？你這次不回復(fù)……”這樣的話，隨后阿達(dá)米以類似笑聲和較為輕松的句式回應(yīng)。媒體報道將這一段作為兩人溝通節(jié)奏不一致的又一例證，而老漢粉絲則將這段TR片段作為沖突象征，認(rèn)為這是兩個長期“互不理解”的信號。

于是在休賽期開始后，關(guān)于“阿達(dá)米可能被調(diào)離漢密爾頓工程師崗位”的說法開始出現(xiàn)。這一階段的傳聞有一個特征，那就是并非指向個人能力問題，而是強調(diào)“適配度”。不少媒體報道，在法拉利內(nèi)部，是否為漢密爾頓配置一位更熟悉其工作模式、甚至更具主導(dǎo)性的比賽工程師，被認(rèn)為是一個正在評估中的選項。但在這一時期，法拉利并沒有給出任何正式回應(yīng)。

正是在這樣的背景下，輿論很快迎來了第一次“降溫”。意媒《AutoRacer》援引車隊內(nèi)部消息稱，法拉利并未在短期內(nèi)做出調(diào)整決定，阿達(dá)米仍將繼續(xù)擔(dān)任漢密爾頓的比賽工程師，至少在賽季初階段保持穩(wěn)定。這一說法讓不少人認(rèn)為此前的討論只是被放大的噪音，而非真實的人事變動信號。

阿達(dá)米的工作風(fēng)格一向偏向執(zhí)行和信息回饋，這在他此前的兩段合作中并非問題。無論是與瓦特爾搭檔時期，還是后來與塞恩斯合作，阿達(dá)米的評價至少沒有負(fù)面。塞恩斯在法拉利效力期間的整體發(fā)揮，也并未因為工程師問題受到明顯制約。

但漢密爾頓是另一種級別、另一種類型的車手。他習(xí)慣在比賽中獲得更強的策略參與感、更清晰的全局判斷反饋，以及在關(guān)鍵節(jié)點要求比賽工程師具備更強的主動判斷能力，并在TR中承擔(dān)“共同決策者”的角色。正是這種差異，使得“能力合格”與“是否合適”成為兩件不同的事情。

直到近日，法拉利才正式給出了最終答案：阿達(dá)米將不再擔(dān)任漢密爾頓的比賽工程師。這一安排本身并不帶有降級意味，但它明確宣告了一件事：法拉利最終選擇為漢密爾頓重新配置比賽工程師團(tuán)隊。

對于漢密爾頓而言，這次調(diào)整釋放出的信號十分清晰。法拉利愿意圍繞他進(jìn)行深度定制，而不是要求他去適應(yīng)既有結(jié)構(gòu)。這不僅關(guān)乎一條無線電的順不順，更關(guān)乎車隊是否真正理解一位七屆世界冠軍在技術(shù)、策略和心理層面的工作需求。從這個角度看，阿達(dá)米的調(diào)離，并不是否定過去，而是法拉利為“漢密爾頓周期”所做的一次必要調(diào)整。